近日，交通運輸部舉行8月(yuè)(yuè)份例行新(xīn)聞發布會，發布《2017收費公路(lù)統計公報》，通報試點取消高速公路(lù)省界收費站(zhàn)等有關情況。《2017年全國收費公路(lù)統計公報》顯示，2017年，全國政府還貸二級公路(lù)收費由34.9億元減少到15.1億元，淨減19.8億元，下(xià)降56.8%。

逐步取消政府還貸二級公路(lù)收費和取消高速公路(lù)省界收費站(zhàn)，兩者都是降低(dī)物流成本、提升實體經濟競争力的重要舉措。

物流業貫穿一(yī)、二、三産業，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作(zuò)用強，是支撐經濟發展的基礎性産業。就(jiù)拿目前紅火(huǒ)的電商(shāng)行業來說，物流好(hǎo)(hǎo)壞是影響消費者選擇的重要因素，物流成本作(zuò)爲電商(shāng)除銷售成本外的最大支出，其高低(dī)也(yě)直接影響到企業的發展。如(rú)果物流費用過高，不僅會壓縮市(shì)場需求，有礙于實體經濟發展，而且成本高利潤低(dī)，也(yě)會影響物流行業自身(shēn)的發展，不利于我國物流産業布局。因此，降低(dī)物流成本，對于實體經濟和物流業自身(shēn)發展均至關重要。

中國是物流大國，2017年我國社會物流總額已達252.8萬億元，但(dàn)物流業一(yī)直面臨成本高、效率低(dī)的問題。統計數據顯示，2017年，社會物流總費用與(國内生(shēng)産總值)GDP的比率爲14.6%，實現“五連降”;2018年一(yī)季度進一(yī)步降至14.5%，但(dàn)仍高于主要發達國家8%~9%和新(xīn)興經濟體11%~13%的水平。

物流成本高的原因有很多，比如(rú)人(rén)工費用增加、油價上(shàng)漲等，但(dàn)其中主要一(yī)點是過路(lù)費太高。我國的交通建設模式，導緻了(le)公路(lù)收費長期存在，對于貨車運輸企業而言，過路(lù)費可以占到總成本的1/3。而取消二級公路(lù)收費，就(jiù)相當于直接把物流費用降了(le)下(xià)來。我國從2009年開始逐步有序取消政府還貸二級公路(lù)收費，從試點到逐步推開，目前已初見成效。截至去年年底，全國政府還貸二級公路(lù)裏程僅剩4996公裏。對降低(dī)物流成本來說，此舉起到了(le)重要作(zuò)用。

取消高速公路(lù)省界收費站(zhàn)，雖然不是直接的降費措施，但(dàn)通過提高運輸效率，也(yě)可以起到降低(dī)物流成本的作(zuò)用。收費站(zhàn)點太多，高速路(lù)也(yě)就(jiù)不那麽高速了(le)。取消高速公路(lù)省界收費站(zhàn)，就(jiù)要打破原來以省爲單位的收費體制，背後涉及技術攻關、設施建設、運營管理(lǐ)機制和制度的修訂和重構，也(yě)需要拿出更大的力度來推進。

目前，許多地方都把降低(dī)物流成本列入優化(huà)營商(shāng)環境的重要内容，隻有多策并舉，把物流成本真正降下(xià)來，讓物流業提質增效，才能(néng)助力實體經濟發展。