今年的“雙11”在即，購物狂潮的熱度不斷上(shàng)升。不過，據媒體報道，圓通快(kuài)遞、中通快(kuài)遞、申通快(kuài)遞和韻達快(kuài)遞宣布正在提高價格。

中通快(kuài)遞發布公告稱公司正在調整由于旺季到來而産生(shēng)的運費。圓通快(kuài)遞、申通快(kuài)遞和韻達快(kuài)遞對全國各網點到達上(shàng)海地區的快(kuài)件派送費上(shàng)調0.5元/件。

據悉，中國電子(zǐ)商(shāng)務相關行業針對“雙11”購物狂潮所帶來的網絡購物高峰，已經制定了(le)一(yī)套完整的應對機制。“雙11”購物狂歡節已進入第十個年頭，快(kuài)遞服務價格飙升可以說是購物狂歡節的前奏。去年同期，國内主要快(kuài)遞公司也(yě)發布了(le)類似的價格調整公告。

與此同時，作(zuò)爲快(kuài)遞行業“最後一(yī)公裏”的解決方案，智能(néng)快(kuài)遞櫃市(shì)場正一(yī)路(lù)“狂飙突進”。而在發展過程中，一(yī)路(lù)裹挾的費用問題，也(yě)成爲今年“雙11”到來之時，“最後一(yī)公裏”能(néng)否解決的關鍵之一(yī)。或許，對于智能(néng)快(kuài)遞櫃參與者而言，有需求并不代表能(néng)夠盈利，有用戶并不代表能(néng)夠活下(xià)去。而社會、公衆對于這個行業的誤解，也(yě)并非三言兩語就(jiù)能(néng)解開。對此，本報記者進行了(le)調查走訪。

收費問題困擾用戶及快(kuài)遞員

借着電子(zǐ)商(shāng)務的東風，快(kuài)遞物流在近些(xiē)年迅猛增長。國家郵政局官方數據顯示，2017年郵政業務收入累計完成6622.6億元，同比增長23.1%;全國快(kuài)遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%;2012至2017年間的快(kuài)遞業務量驟增605%。

數字背後，快(kuài)遞業務的壓力被轉嫁到一(yī)線的快(kuài)遞業務員身(shēn)上(shàng)。在攬收、運輸、分(fēn)揀、配送四個環節中，配送的“最後一(yī)公裏”是最讓快(kuài)遞員頭疼的。北京市(shì)東城區某快(kuài)遞點的業務員小康告訴記者，他每天要花費五六個小時穿梭于各個小區，基本是免費爲用戶配送快(kuài)件，而可以賺取提成的攬收快(kuài)件時間，則隻有三四個小時。

于是，這幾年，提高配送效率的快(kuài)遞櫃發展迅速。國家郵政局數據顯示，目前全國快(kuài)遞櫃數量大約20萬個，預計到2020年快(kuài)遞入櫃率有望達20%，對應快(kuài)遞櫃格口需求約爲7600萬個，市(shì)場潛力巨大。

盡管智能(néng)快(kuài)遞櫃在一(yī)定程度上(shàng)解決了(le)配送最後100米的問題，但(dàn)用戶關心的重點，似乎更多在通知服務是否到位、快(kuài)遞存放(fàng)是否收費、快(kuài)遞員是否履職等問題上(shàng)。

前不久，有用戶反應有地區一(yī)些(xiē)品牌的快(kuài)遞櫃超過4小時就(jiù)要收費1元。對此，北京市(shì)民(mín)李先生(shēng)說：“如(rú)果超過24小時沒取需要付費我接受，但(dàn)超過4小時就(jiù)要收錢，是不是太不合理(lǐ)了(le)?”

快(kuài)遞櫃虧損已是老生(shēng)常談的問題，主要涉及兩方面問題：一(yī)是營收方面，用戶不願爲此付費，而快(kuài)遞員支付的費用較低(dī);二是成本方面，設備生(shēng)産成本較高，同時投放(fàng)點位租金(jīn)較高。

對此，豐巢稱，目前市(shì)場上(shàng)部分(fēn)快(kuài)遞櫃企業是對用戶收費的，“豐巢成立至今，堅持爲用戶提供免費的取件服務。在發件人(rén)與收件人(rén)形成的買賣/贈送/其他類别的關系中，與快(kuài)遞公司、交易平台、末端服務設施等都息息相關”。

收費問題同時也(yě)給一(yī)線的快(kuài)遞員和用戶造成了(le)困擾。尤其是對快(kuài)遞員而言，将包裹放(fàng)進快(kuài)遞櫃或代收服務站(zhàn)，可以省去大量等待時間，提高工作(zuò)效率，但(dàn)承擔額外的費用意味着利潤的再次削減。

“已經有部分(fēn)品牌的快(kuài)遞櫃在向快(kuài)遞員收費了(le)，一(yī)次幾毛錢。”一(yī)位不願意透露姓名的快(kuài)遞小哥告訴記者，他們并非不願意上(shàng)門派送，有時真的是因爲快(kuài)遞數量龐大，人(rén)手不夠。

若一(yī)棟大樓幾十個件都要逐一(yī)派送，一(yī)定會影響效率。無奈之下(xià)他們才不得不将快(kuài)件存放(fàng)在快(kuài)遞櫃中，由系統通知用戶取件。在他們看來，在沒有智能(néng)快(kuài)遞櫃之前，不少用戶家中或單位沒人(rén)，自己也(yě)都是将快(kuài)遞免費寄放(fàng)在大廈前台、大院傳達室甚至是物業，打個電話或發個短信通知用戶，當時也(yě)沒見有用戶投訴。

“我們用這些(xiē)快(kuài)遞櫃還得交錢。”在北京市(shì)馬家堡地區從事(shì)快(kuài)遞行業的張師傅也(yě)有點委屈，“比如(rú)有的快(kuài)遞櫃會根據大中小三種櫃型，每次收取我0.2元至0.4元的費用。有的快(kuài)遞櫃是不論格位大小，每次都收取0.2元”。張師傅說，每個月(yuè)(yuè)，他所在的公司會往他的工資卡裏多打200元，當作(zuò)快(kuài)遞櫃使用費的補貼。

對于向快(kuài)遞員收費的問題，深圳市(shì)豐巢科技有限公司市(shì)場部工作(zuò)人(rén)員對本報記者說，供給端快(kuài)遞員工作(zuò)量接近飽和，配送壓力大，末端配送勞動力供給減少、配送成本高，根據艾瑞咨詢《2018年中國智能(néng)快(kuài)遞櫃行業市(shì)場及發展趨勢分(fēn)析》報告，智能(néng)終端亦促進“快(kuài)遞員月(yuè)(yuè)收入提高6%”。

“向快(kuài)遞員收費，整個行業有不同的考量。當前中國快(kuài)遞櫃數量與實際旺盛的派送需求不成正比。向快(kuài)遞員收費，可将格口流轉給有實際投遞需求的收件人(rén)包裹使用，避免快(kuài)遞櫃被随意占用，促進快(kuài)遞櫃運轉效率最大化(huà)。向快(kuài)遞員适當收費是一(yī)種良性發展模式。”豐巢市(shì)場部的工作(zuò)人(rén)員說。

市(shì)場競争仍屬于燒錢跑流量

近來當社會輿論不停討(tǎo)論智能(néng)快(kuài)遞櫃是否應當收費、關注收費模式應該爲單向還是雙向時，曾在深圳龍崗地區經營快(kuài)遞櫃的吳雍傑卻在不停地與股東討(tǎo)論是否應該結束經營，退出智能(néng)快(kuài)遞櫃行業。

“看似方便了(le)用戶，方便了(le)快(kuài)遞員，同時爲小區物業提供了(le)增值服務的快(kuài)遞櫃，但(dàn)沒有得到社會的認可與理(lǐ)解。”吳雍傑苦笑(xiào)着說。

擔任某品牌智能(néng)快(kuài)遞櫃區域拓展經理(lǐ)的黃穗渝向媒體透露，在過去的三年時間裏，放(fàng)置在小區裏的快(kuài)遞櫃租金(jīn)都是隻漲不降。在與物業公司洽談合作(zuò)的過程中，她最常聽到的一(yī)句話就(jiù)是，每天使用智能(néng)快(kuài)遞櫃的用戶、快(kuài)遞員那麽多，成千上(shàng)萬包裹往裏塞，經營快(kuài)遞櫃的企業應該很賺錢。

“用戶不願意付費，快(kuài)遞公司(人(rén)員)不願意付費，塞再多的包裹也(yě)沒錢賺呀。”黃穗渝說，“沒有任何一(yī)個快(kuài)遞櫃是免費擺放(fàng)的，都要付費租用場地。”

對此，豐巢市(shì)場部工作(zuò)人(rén)員也(yě)對記者說，市(shì)場發展初期，需投入機櫃成本、進駐成本和運營成本，以實現規模拓展、提升整體滲透率。快(kuài)遞櫃作(zuò)爲物流末端的基礎設施建設，其變現與盈利本身(shēn)就(jiù)與設施建設的完善性以及合理(lǐ)性相關，隻有在組合化(huà)的運營效率提升的基礎上(shàng)才能(néng)不斷放(fàng)大其價值。

“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些(xiē)蠅頭小利。但(dàn)是這部分(fēn)收益，遠不足以維持櫃組的日常開銷，更别說填補運營初期投資的大窟窿了(le)。”對于智能(néng)快(kuài)遞櫃普遍出現虧損的現象，吳雍傑将矛頭直指行業布局初期，各快(kuài)遞櫃品牌之間惡性競争、燒錢補貼、盲目擴張等種種亂象，“這種現象在廣東、福建等地并不少見，部分(fēn)快(kuài)遞櫃品牌甚至在幾度易手之後，依舊尋找不到盈利的突破口，隻能(néng)轉而面向用戶收取費用，幫補運營開銷”。

但(dàn)是，在業内人(rén)士看來，這種做法無疑是加深了(le)用戶對整個行業的誤解，看似數目不高的收費、打賞，卻引起了(le)更多用戶的不滿與排斥。

由此，在采訪中，不少民(mín)衆向記者提出了(le)這樣的疑問：快(kuài)遞櫃是否屬于遞送過程中的一(yī)部分(fēn)?

如(rú)果屬于遞送過程中的一(yī)部分(fēn)，民(mín)衆認爲應該是快(kuài)遞公司與櫃子(zǐ)所屬公司結算(suàn)，因爲消費者已經付過快(kuài)遞費用了(le);如(rú)果不屬于遞送過程的一(yī)部分(fēn)，那麽就(jiù)會有第二個問題：快(kuài)遞櫃究竟是服務于快(kuài)遞公司還是服務于客戶?

按照消費者的理(lǐ)解，快(kuài)遞櫃如(rú)果服務于快(kuài)遞公司，是爲了(le)給快(kuài)遞員減少工作(zuò)量的話，那麽這個費用爲什(shén)麽要跟終端客戶結算(suàn)?“也(yě)就(jiù)是我買東西(xī)花了(le)快(kuài)遞費，快(kuài)遞員要不給我送上(shàng)門或按照我的要求遞送到指定位置，而是直接放(fàng)在快(kuài)遞櫃，我憑什(shén)麽要爲快(kuài)遞櫃付錢?我沒有許可就(jiù)被動地與快(kuài)遞櫃發生(shēng)任何商(shāng)業行爲，在這種情況下(xià)還要向我要錢?如(rú)果我同意放(fàng)快(kuài)遞櫃，那麽是否需要先确定一(yī)個雙方可以接受的價格?另外，是否存在快(kuài)遞櫃需要承擔替代我驗貨的責任?這兩點明确了(le)，終端客戶主動和快(kuài)遞櫃形成契約關系，那麽我認爲客戶是需要爲這個服務付費”。

針對這樣的問題，豐巢市(shì)場部的相關人(rén)員在接受本報記者采訪時給出了(le)這樣的答(dá)案——快(kuài)遞櫃作(zuò)爲三方末端配送平台，服務于兩端用戶。使用豐巢快(kuài)遞櫃的快(kuài)遞員均需簽訂協議，并在協議中約定，快(kuài)遞員需經用戶明示同意後方可将快(kuài)件投遞至快(kuài)遞櫃，用戶在是否使用豐巢快(kuài)遞櫃收、寄快(kuài)遞上(shàng)擁有自主選擇權，豐巢成立至今，堅持爲用戶提供免費的取件服務。

“如(rú)果人(rén)工費用大于櫃子(zǐ)費用，還是快(kuài)遞櫃更好(hǎo)(hǎo)用。”快(kuài)遞物流咨詢網首席顧問徐勇認爲，未來“最後一(yī)公裏”的配送方式将是物業代理(lǐ)、菜鳥驿站(zhàn)、自助快(kuài)遞櫃等多種形式的結合。

而眼下(xià)快(kuài)遞櫃領域的競争還未見勝負。在徐勇看來，目前快(kuài)遞櫃領域的競争基本還是延續了(le)移動互聯網的“套路(lù)”——先燒錢跑量，占據市(shì)場主導地位後再收費擴大盈利規模，而快(kuài)遞櫃市(shì)場“還要再燒兩年才行”。

智能(néng)快(kuài)遞櫃行業怎樣健康發展

今年以來，鼓勵發展智能(néng)快(kuài)遞櫃的政策密集發布。2018年“國辦一(yī)号文”首次明确智能(néng)快(kuài)遞櫃的公共屬性。今年5月(yuè)(yuè)起正式實施的《快(kuài)遞暫行條例》鼓勵企業共享末端服務設施。

地方政府也(yě)相繼出台方案，大力推動智能(néng)快(kuài)遞櫃等智能(néng)終端建設。近日審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了(le)“新(xīn)建、改建、擴建城鎮居民(mín)住宅區，鼓勵建設單位配套設置智能(néng)信報箱、智能(néng)快(kuài)件箱等智能(néng)末端服務設施”内容。近日甯夏出台的《關于推進電子(zǐ)商(shāng)務與快(kuài)遞物流協同發展的實施方案》，将智能(néng)快(kuài)件箱、快(kuài)遞末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃，提出加快(kuài)智能(néng)投遞設施在社區、高校(xiào)、商(shāng)務中心等人(rén)員密集場所和服務需求集中區域的布局，并将出台智能(néng)快(kuài)件箱免費使用等相關補貼政策。

清華大學互聯網産業研究院副院長劉大成告訴記者，智能(néng)快(kuài)遞櫃雖然較好(hǎo)(hǎo)解決了(le)快(kuài)遞員的效率問題，但(dàn)是快(kuài)遞員與客戶難以實現直接對接，客戶的各種需求無法得到保障，特别是對于貨物的認定方面，例如(rú)生(shēng)鮮，容易産生(shēng)滞後效應。僅僅以短信通知方式，也(yě)容易被客戶忽略。“對于智能(néng)快(kuài)遞櫃超期收費，部分(fēn)消費者并不理(lǐ)解，而且未得到貨主單位、電商(shāng)企業更好(hǎo)(hǎo)的服務支持，也(yě)難以提高客戶的滿意度和體驗感。此外，智能(néng)快(kuài)遞櫃與小區物業尚未完全建立好(hǎo)(hǎo)利潤分(fēn)配機制，無益于産品的市(shì)場推廣”。

在豐巢看來，未來是否應該收費、怎樣收費才合理(lǐ)?這些(xiē)問題都需要在相關部門政策的協助下(xià)，聯動産業鏈上(shàng)下(xià)遊，制定合理(lǐ)合法的标準體系，既能(néng)保持市(shì)場有序運作(zuò)，又能(néng)堅持快(kuài)遞櫃利民(mín)便民(mín)的初衷。“目前，整個快(kuài)遞櫃行業在并沒有分(fēn)段收費的背景下(xià)，收費服務首先應以顯性的方式告知，讓用戶有自由選擇權”。

對于智能(néng)快(kuài)遞櫃企業普遍面臨用戶“抵觸付費”難題，中國社科院工業經濟研究所副研究員趙劍波建議推廣增值服務。“在拓展生(shēng)活類服務方面進行創新(xīn)，僅僅依靠快(kuài)遞的代收和代發，很難形成盈利能(néng)力。尤其到了(le)市(shì)場成熟期，智能(néng)快(kuài)遞櫃初具規模，擁有龐大的用戶入口之後，提供一(yī)些(xiē)增值服務，智能(néng)快(kuài)遞櫃企業就(jiù)會擁有更大的話語權和談判能(néng)力”。

“進駐成本與上(shàng)下(xià)遊戶數互通及權責問題是目前快(kuài)遞櫃核心難題。”豐巢市(shì)場部工作(zuò)人(rén)員對本報記者說，對于目前存在的難題，也(yě)期待政策上(shàng)能(néng)有以下(xià)幾項支持，以促使未來行業的可持續發展：

首先，完善快(kuài)遞櫃進駐相關規則标準，形成明确規範和标準指導。倡導在未來社區規劃中将快(kuài)遞櫃列入基礎設備，作(zuò)爲建築物設計中的一(yī)環，減少房(fáng)産商(shāng)和快(kuài)遞櫃運營商(shāng)的成本，在便民(mín)服務上(shàng)進行快(kuài)速複制和推廣;

其次，在優化(huà)物流末端體驗時，建立行業間數據互通共享平台，加速快(kuài)遞櫃運營企業與電商(shāng)和物流企業數據有效共享，協同多方共同創新(xīn)，确保用戶信息安全和物流末端作(zuò)業效率同步得到有效提升;

最後，針對末端智能(néng)化(huà)收寄模式共同研究落實可操作(zuò)執行的規則标準，快(kuài)遞櫃企業也(yě)需配合完善确保寄遞流程中的信息真實性和有效性，确保所有信息安全且可被監督和追蹤。

“新(xīn)興市(shì)場需要完善的制度與規範進行有效管理(lǐ)。”豐巢市(shì)場部的相關人(rén)員回應稱，快(kuài)遞櫃行業的規範完善需要政策支持，明晰相關方(如(rú)快(kuài)遞櫃與快(kuài)遞公司)的權責，上(shàng)下(xià)遊相關企業亦需要積極貫徹落實，從而引導市(shì)場有序發展，爲用戶提供便利服務。